Interview

Issue 327 Cover Story

电动时代的开拓者

——专访泰国NEX Point公司董事会主席Thanapat Suksuthamwong先生

"大多数人还抱着传统守旧的观念，对电动汽车及配套服务不了解，对其发展前景没有信心。" 回忆起八九年前刚进入电动汽车领域时的情景，NEX Point董事会主席Thanapat先生依然记忆犹新。那是一个充满质疑的年代——电动车续航里程仅有20公里，充电桩被视为无用的摆设，投资者认为这是一场看不到回报的豪赌。然而，正是在这样的环境中，Thanapat坚持铺设了泰国第一批充电网络，成为了这场绿色革命的先行者。

1990年代初，当泰国政府将汽车进口税从600%大幅降至200%时，年轻的Thanapat先生凭借市场营销专业背景在汽车销售领域崭露头角，月销二三十辆的业绩在那个政策红利期并不罕见。但真正考验一个从业者的，从来不是顺风顺水的时刻。1997年亚洲金融危机来袭,他以"规划"和"沟通"为关键词成功渡过难关,这种前瞻性思维也为日后的转型埋下伏笔。

八九年前,当大多数人对电动汽车还持观望态度时,Thanapat先生做出了一个在旁人看来颇为冒险的决定——进军电动汽车领域,并坚持认为充电桩等配套设施才是行业发展的根基。从暹罗百丽宫的第一个充电桩开始,他带领EA Anywhere团队在全国铺设充电网络,成为泰国充电桩数量最多的企业之一。那是一段供过于求、看不到盈利希望的艰难岁月,但他从未想过放弃:"我们所做的一切都是在打基础。"

2024年,NEX Point因管理层股票抛售丑闻陷入信任危机,Thanapat先生临危受命出任总裁。凭借三十余年积累的行业信誉和果断的改革措施,他在一年内重建了客户信心,并将服务意识提升到前所未有的高度——车辆维修超过三天即提供替代车辆,紧急情况下救援车辆随附新车,这些在同行中尚属首创的服务标准,正是他"客户的车是用来吃饭的家伙"这一朴素理念的具体体现。

如今的Thanapat先生依然保持着"接地气"的管理风格,24小时开机,鼓励员工随时沟通。工作之余,他会和妻子打卡抖音推荐的餐厅,偶尔约朋友打高尔夫球。这位曾因身体不适短暂离开职场、尝试过餐饮业的行业老兵,如今对电动汽车事业充满热情:"从事科技相关的工作真的十分有趣,应该会在这行干到退休。"

在中国品牌大举进入泰国电动商用车市场的当下,Thanapat并不焦虑。他深知NEX Point的核心竞争力在于本土化生产、完善的售后体系,以及那份对客户近乎执拗的责任感。本期《曼谷杂志》深入探讨了这位行业先行者三十余年的从业历程,从金融危机中的坚守到电动化转型的前瞻,从危机管理到服务革新,Thanapat先生用实际行动诠释了什么是真正的"与时俱进"。他反复强调的"服务"二字,或许正是在瞬息万变的汽车产业中屹立不倒的真正秘诀。

ManGu：据了解，您自踏入职场以来便一直从事汽车行业相关的工作。是什么契机促使您选择进入这一领域的呢？

Thanapat 先生：是的，我的第一份工作是汽车销售。说起来我也很幸运，本科期间，一位前辈正在筹备组建新团队，向我发出了工作邀请。出于提升自我能力的考虑，我接下了这份工作。而且所销售的汽车品牌也是我个人非常喜欢的，这也成为我选择进入这一行的原因之一。

ManGu：不过，您在大学所学的专业与汽车行业并不相关对吗？

Thanapat 先生：是的，我在大学期间主修市场营销。基于此，我将所学的知识运用到实际工作之中，销售额有了显著的提升，前辈们对此很是赞赏。

ManGu：那时，一个月的销售额大概是多少呢？

Thanapat 先生：二三十辆。那时，政策补贴和折扣力度非常大，甚至有一段时间，顾客进店后直接签署订购单，然后再慢慢了解价格和性能。之后，我有机会接触到进口车和豪华车业务，逐步扩大了工作范围。

ManGu：大概是多少年前的事？

Thanapat 先生：1990年左右。政府降低汽车进口税是在1992年，从600%降到200%左右，虽然还是很高，但可以说是开启了进口汽车的大门，直至今日。在那之后，我便一直从事进口车和豪华车领域，担任多个品牌的在泰代理，至今已经三十多年了。

ManGu：三十多年间，您有遇到过危机吗？

Thanapat 先生：当然，1997年的亚洲经济危机也对我们这一行造成了影响。

ManGu：您在遭遇危机时是如何应对的呢？

Thanapat 先生：我认为最重要的是规划，包括与各个机构之间的沟通交流，能够让我们在危机来临之时迅速反应。

ManGu：您是从什么时候开始关注电动汽车领域的呢？

Thanapat 先生：此前，我一直在汽车行业工作，之后休息了一段时间。直到八九年前，在和一位前辈聊天的过程中他提及了电动汽车行业，认为发展前景非常不错并有意邀请我加入。在我看来，发展电动汽车的必要前提是充电桩等配套设备，因此我建议前辈在发展电动车的同时完善配套的充电桩服务。就这样，我进入了电动汽车行业。那时，我们EA Anywhere 应该是泰国第一家也是拥有充电桩最多的企业，隶属于EA旗下。

ManGu：从EA Anywhere 到如今的NEX Point，经历了哪些变化呢？

Thanapat 先生：八九年前，EA Anywhere 开始在全国范围内建设充电桩。那时，EA Anywhere 充电桩数量居全国第一。后来，我离开EA Anywhere，加入了NEX Point。直到现在，两家企业依旧是友好伙伴关系，共同为NEX Point 所售卖出的电动汽车提供充电服务。

ManGu：从传统汽车业务转型到电动汽车领域，您遇到最大的困难或障碍是什么呢？

Thanapat 先生：我认为最大的困难是让大家了解和接受新鲜事物。最初决定开展充电桩业务时，大多数人还抱着传统守旧的观念，对电动汽车及配套服务不了解，对其发展前景没有信心。在我多次讲解和分析趋势后，大家对电动汽车及配套服务有了一定了解，也愿意接受这一新鲜事物。这也是我真正意义上第一次全力投入电动汽车领域。我们铺设的第一个充电桩是在暹罗百丽宫，自那之后逐渐扩展至全国各地。

ManGu：当时，主要的客户群体是哪些呢？

Thanapat 先生：大部分是欧洲品牌的油电混动车，由于电动技术有限，行驶里程大概只有20公里左右。

ManGu：一开始只是在商场铺设充电桩对吗？

Thanapat：是的，一开始主要铺设在商场。后来，业界前辈建议每5公里铺设一个充电站，但实际情况却不允许。于是，我便改变策略，回顾普通人一天的出行轨迹，在高频集中且便利的地点铺设充电桩，例如医院、加油站、商圈等。

ManGu：那需要向其支付场地租金吗？

Thanapat 先生：那时，我们的收入并不足以支撑这一业务。因此，我们选择类似合伙的形式进行合作。

ManGu：那时市场还处于供过于求的状态是吗？您有想过放弃吗？

Thanapat 先生：是的，但我没有想过放弃。我们所做的一切都是在打基础，让更多消费者了解电动汽车，同时也能够应对未来电动汽车增多所带来的充电需求。

ManGu：新冠疫情是非常重要的一个时间节点对吗？

Thanapat 先生：是的。新冠疫情后，来自中国的电动汽车品牌逐渐进驻泰国市场。尤其是近三四年，电动汽车销售额成百倍增长。此外，近期油价的暴涨也促使部分民众开始转变想法，将目光投向电动汽车。

ManGu：过去八九年间，您遇到过哪些阻力或困难呢？您看是如何应对的呢？

Thanapat 先生：拿特斯拉来举例，他们能有今天的成就一定经历了很多磨难和坎坷，我们也是一样。如今这个时代，无论是产品还是技术，更新换代的速度越来越快，因此我们需要不断提高和完善自身，规划好对每一阶段的发展方向。

ManGu：当时决定进入电动汽车领域，您是否有过顾虑或反复权衡？

Thanapat 先生：没有，只是一开始想办法让大家接受这一新鲜事物的过程有些累，但这一过程也很有趣。

ManGu：是什么原因让您选择离开 EA Anywhere 并加入NEX Point 的呢？

Thanapat：2024年，NEX Point 前任管理层被爆出抛售公司股票，导致 NEX Point 股价大跌。此时，在业界前辈们的信任与支持下，我来到 NEX Point 担任董事会主席一职。通过管理层的调整，使得原本建立起来的客户基础得以延续和稳固。其实，在新闻报道爆出相关事件之前，公司并没有收到太大影响，影响只波及到个人。在管理层调整之后一年，客户逐渐恢复对我们的信任，我也在此期间做出了多项改革与完善措施，包括库存、售后等方面，进一步提高我们的服务质量与效率。

ManGu：据了解，NEX Point 的主营业务是电动商用车，与普通私人用车有着明显不同。

Thanapat 先生：是的，电动商用车和普通私人用车有着很大区别。平时，如果我们想买一辆私人电动汽车，我们会走进门店咨询、下单，之后等待提车。但在选购商用车时，企业考虑的因素会比较多。还有一点能够证明电动商用车的价值，电动商用车出现之前，曾有利用天然气作为燃料的商用车，相比油车来讲成本较低。如今，电动商用车的出现，正逐渐替代天然气商用车。

ManGu：企业在选购电动商用车时主要的顾虑点是什么呢？

Thanapat 先生：里程数。企业在订购电动商用车后，我们会配备相应的充电装置。大部分企业在使用前需要对运输里程进行严格规划，使每次充电后能够达到最佳运输效率。

ManGu：充电桩成本不会加在客户身上对吗？

Thanapat 先生：是的，我们投入成本铺设充电桩，购买我们电动商用车的客户使用充电桩时会有价格上的优惠。

ManGu：根据您从业多年经验，消费豪车和电动汽车的客户群体有什么区别吗？

Thanapat：基本上没什么区别，还是同一群体。主要的不同在于销售话术和使用目的。

ManGu：您认为这一群体思维守旧吗？

Thanapat 先生：我认为他们如今也愿意尝试和接受新鲜事物，科技不断向前发展，我们也需要调整自身以适应时代。不同世代有不同的特点，但都需要与时俱进，否则就会被时代淘汰。

ManGu：过去八九年间，您认为哪一次抉择看似充满风险，但最终被证明是正确的？

Thanapat 先生：每一次抉择我都不觉得是风险，只是立竿见影与长期收益的区别，我相信一定可以收获效益，只不过时间快慢的问题。

ManGu：您对于每次抉择都充满了信心对吗？

Thanapat 先生：是的，当时我就预料到，事情的发展会比想象中来得更快。2021年是一个重要的时间节点，电动汽车行业飞速发展，销量成百倍增长，充电桩数量已经无法满足需求。如今，无论是电动商用车还是私人用车，价格都有所下降，使得越来越多的人开始关注和购买电动车。

ManGu：未来三年内 NEX Point 的发展目标或者可能会遇到的挑战是什么呢？

Thanapat 先生：我不会制定过于长远的目标，而是立足实际，完成每一年的发展目标。目前，我们关注的重点在于模块升级，寻找更多发展空间。NEX Point 主营业务仍有局限，仅有各类电动巴士。用于装载、运输及物流的卡车和运送乘客的面包车未来也极具发展潜力，目前已经列入我们的发展计划之中。在我看来，NEX Point 算得上电动商用车行业的龙头了，供应链上下游环节实现了高效运作。

ManGu：如今，很多中国品牌也进驻泰国电动商用车市场。您认为，相比之下，NEX Point 的优势是什么？

Thanapat 先生：我认为我们的优势在于生产组装等环节均在泰国国内进行，很多零部件无需进口，售后服务团队齐备。自我担任董事会主席起，我认为很重要的一点就是服务意识，我们必须意识到，我们所售卖出去的产品是客户用来吃饭的家伙，必须第一时间服务到位。如果客户的车出现问题需要维修，超过三天的话，我们会派出新的车辆供其使用。紧急意外情况也是一样，车辆出现问题，客户无需将车开到维修中心，我们会派出车辆前去救援并随附一辆新车供其使用。目前，其他同类企业还没有推出像我们这样的服务。

ManGu：据了解，目前有中国的品牌正在与 NEX Point 洽谈相关业务是吗？

Thanapat 先生：是的，主要就 NEX Point 缺少的业务方面进行交流，取长补短。其实，我们正在与很多家洽谈相关业务，但最重要的一点还是服务。如果我们进口了某品牌的产品，就必须保证我们有足够的能力提供后续服务和保障。因此，在洽谈时，我们会格外关注这一点。

ManGu：据了解，之前 NEX Point 推出的电动巴士有和中国品牌进行合作。如今，这部分业务已经全面本土生产了吗？

Thanapat 先生：是的，在泰国本土工厂生产的车均属于 NEX 和 MINE 两个品牌。

ManGu：很多人说，您是一位非常接地气的管理者。对此，您怎么看？

Thanapat 先生：我觉得可能与我自身性格有关，很好相处，大家有什么都可以来和我交流。如果我端起架子，一副生人勿近的样子，那出现什么问题时大家也不敢来和我说，反而拉低了工作效率。因此，我总是告诉大家，有什么问题就及时来找我，我的电话24小时畅通。

ManGu：工作日期间，您的日常安排是怎样的呢？

Thanapat 先生：我会将一天安排的很充实，简单且舒心地度过每一天。我一般在早上八九点到办公室，如果没有外出活动安排的话，大部分时间我会在办公室或前往各个部门视察。

ManGu：您有什么兴趣爱好吗？

Thanapat 先生：空闲时间里，我会和朋友相约去打高尔夫球，或者在公园骑行。

ManGu：您平时经常锻炼身体吗？

Thanapat 先生：不算特别频繁，平时工作也忙，闲下来了偶尔会在家里锻炼一下。

ManGu：工作之余，您通常会以什么方式与家人共度闲暇时光呢？

Thanapat 先生：我和妻子经常去抖音推荐的餐厅打卡美食。

ManGu：您刚刚提到曾经休息过一段时间，之后又重返职场，是什么原因让您选择停下来休息呢？

Thanapat 先生：那段时间我感觉身体有些不适，没办法支撑高强度的工作，不如休息一段时间，给自己充充电。休息期间，我尝试接触了餐饮业，同样很累，只不过形式不同。后来，我经常睡到下午才醒。直到接到前辈的邀请，我才慢慢淡出餐饮，开始涉足充电桩与电动汽车领域。

ManGu：这段经历就像开启了第二次职业生涯，您认为自己还能在这一领域坚持多久？

Thanapat 先生：直到退休，从事科技相关的工作真的十分有趣，而且我本身就非常喜欢汽车，应该会在这行干到退休。

ManGu：最后，您有什么想对年轻企业家们提的建议吗？

Thanapat 先生：不要把自己局限在固定的框架里，勇敢跳出舒适圈，大胆放手去做。做什么事之前一定要思虑周全，同时也希望能够遇到一个良好的团队，多多交流，共同推进工作。